উত্তর: আপনার মোটরসাইকেলে টায়ার ব্র্যান্ডগুলি মিশ্রিত এবং মেলে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না। প্রতিটি টায়ার ব্র্যান্ডের একটি অনন্য ট্র্যাড প্যাটার্ন, রাবার যৌগ এবং সাইডওয়াল নির্মাণ রয়েছে যা বাইকের স্থায়িত্ব, পরিচালনা এবং কার্য সম্পাদনকে প্রভাবিত করতে পারে। সামনের এবং পিছনের উভয় চাকার জন্য মোটরসাইকেলের টায়ারের একই ব্র্যান্ড এবং মডেলটিতে থাকা ভাল।
উত্তর: এটি বাইকের ধরণ এবং টায়ার স্পেসিফিকেশনের উপর নির্ভর করে। কিছু মোটরসাইকেলের জন্য নির্দিষ্ট সামনের এবং পিছনের টায়ার আকার এবং প্রকারের প্রয়োজন হয়, অন্যদের মধ্যে বিনিময়যোগ্য টায়ার আকার থাকে। মোটরসাইকেলের মালিকের ম্যানুয়ালটি দেখুন বা আপনার বাইকের জন্য নিরাপদ এবং উপযুক্ত কী বিষয়ে সুপারিশগুলির জন্য কোনও পেশাদার মেকানিকের সাথে পরামর্শ করুন।
উত্তর: আপনার মোটরসাইকেলে টায়ারের ধরণের মিশ্রণ এবং মেলে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না। মোটরসাইকেলের টায়ার বিভিন্ন ধরণের যেমন ডুয়াল-স্পোর্ট, স্পোর্ট ট্যুরিং এবং রেসিং টায়ারগুলিতে আসে। প্রতিটি টায়ারের ধরণের বিভিন্ন রাইডিং শর্ত এবং শৈলীর জন্য একটি নির্দিষ্ট উদ্দেশ্য এবং নকশা রয়েছে। বিভিন্ন ধরণের টায়ারের মিশ্রণ এবং মেলে আপনার বাইকের কার্যকারিতা এবং সুরক্ষাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে।
উত্তর: আপনার মোটরসাইকেলে টায়ার আকারগুলি মিশ্রিত এবং মেলে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় না। প্রতিটি মোটরসাইকেলের সামনের এবং পিছনের চাকার জন্য নির্দিষ্ট টায়ার আকারের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। বিভিন্ন টায়ার আকার ব্যবহার করার ফলে হ্যান্ডলিংয়ের সমস্যাগুলি, স্থিতিশীলতা হ্রাস এবং টায়ার এবং বাইকের উপাদানগুলিতে পরিধান এবং টিয়ার বাড়তে পারে।
উপসংহারে, সামনের এবং পিছনের উভয় চাকার জন্য একই ব্র্যান্ড এবং টায়ারের মডেলটিতে আটকে থাকা ভাল, মোটরসাইকেলের মালিকের ম্যানুয়ালটি উল্লেখ করুন বা নিরাপদ এবং উপযুক্ত টায়ারের বিষয়ে সুপারিশগুলির জন্য কোনও পেশাদার যান্ত্রিকের সাথে পরামর্শ করা এবং বিভিন্ন টায়ারের ধরণের এবং আকারের মিশ্রণ এবং মেলে এড়ানো ভাল। তিয়ানজিন টঙ্গরুনফেং ট্রেড কো। লিমিটেড মানের মোটরসাইকেলের যন্ত্রাংশ মোটরসাইকেলের টায়ার এবং অন্যান্য মোটরসাইকেলের উপাদানগুলির একটি শীর্ষস্থানীয় সরবরাহকারী। আমরা প্রতিটি রাইডারের চাহিদা মেটাতে বিস্তৃত পণ্য সরবরাহ করি। আমাদের সাথে যোগাযোগ করুনবিক্রয়@tongrunfeng.comআমাদের পণ্য এবং পরিষেবা সম্পর্কে আরও জানতে।1। এম। এস। হোসেন, এম। এম রহমান, এস এইচ লি, এবং জে এইচ। কিম। (2017)। অ্যামিনো সিলেনের সাথে মিলিত সিলিকা ব্যবহার করে টায়ার ট্র্যাড যৌগের ভেজা স্কিড প্রতিরোধের উন্নতি করা। পলিমার এবং পরিবেশের জার্নাল, 25 (2), 424–430।
2। ওয়াই লি, এস চেন, এক্স। ইয়ে, ওয়াই লি এবং জে উ। (2020)। স্লাইডিং মোড পর্যবেক্ষকের মাধ্যমে টাইর-রোড ঘর্ষণ সহগের জন্য একটি অভিনব প্যারামিটার সনাক্তকরণ এবং ত্রুটি নির্ণয়ের পদ্ধতি। পরিমাপ, 167, 108337।
3। এইচ। লি, জে গাও, জেড ঝেং এবং এল ইউ। (2019)। গাণিতিক মডেল এবং সিমুলেশন পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে টায়ার চাপের পরিবর্তনের অধীনে যানবাহন পরিচালনা বিশ্লেষণ। অ্যাডভান্সড ট্রান্সপোর্টেশন জার্নাল, 2019, 1–13।
4। টি। কাতো, এইচ। ইচিকাওয়া, কে। আসানো এবং এম নাকাগাওয়া। (2019)। দীর্ঘ জীবন এবং উচ্চ কার্যকারিতা জন্য "দ্বৈত ট্রেড যৌগিক প্রযুক্তি" থাকা একটি নতুন মোটরসাইকেলের টায়ারের বিকাশ। গতিশীলতায় এসএই ইন্টারন্যাশনাল জার্নাল অফ অ্যাডভান্সস এবং বর্তমান অনুশীলন, 1 (1), 1-9।
5। পি। সিং, ভি। রাজন এবং জে। ভাটনগর। (2019)। মোটরসাইকেলের টায়ারের পারফরম্যান্সে বিভিন্ন পৃষ্ঠের তাপমাত্রা এবং ঘর্ষণের প্রভাব। ইন্টারন্যাশনাল জার্নাল অফ যানবাহন কাঠামো এবং সিস্টেম, 11 (2), 1-5।
6। এল। স্ট্রিগিনি, সি। মাজুচেলি এবং আর। (2018)। রেসিং অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য হালকা মোটরসাইকেলের টায়ারের তদন্ত: পরীক্ষা এবং সংখ্যাসূচক সিমুলেশন। গ্যাস টারবাইনস অ্যান্ড পাওয়ারের জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং জার্নাল, 141 (6), 1–7।
7। কে। এস। পার্ক, জে ওয়াই। কিম, এবং ওয়াই জে ইউও। (2019)। সামরিক মোটরসাইকেলের জন্য এয়ারলেস টায়ার মডেলগুলির স্থায়িত্ব এবং অ্যাকোস্টিক পারফরম্যান্স বিশ্লেষণ। মহাকাশ বিজ্ঞান এবং প্রযুক্তি, 88, 546–553।
8। ওয়াই লি, এস চেন, এবং এক্স। ইয়ে। (2018)। জেনেটিক অ্যালগরিদমের উপর ভিত্তি করে ঘর্ষণ সহগ অনুমান এবং টায়ার স্লিপ কোণ পরিমাপের জন্য একটি অপ্টিমাইজেশন পদ্ধতি। যান্ত্রিক সিস্টেম এবং সিগন্যাল প্রসেসিং, 110, 399–417।
9। এক্স। ইউয়ান, কিউ। ইউ, এফ ডং, এবং ডি লি। (2020)। ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা এবং অফ-রোড মোটরসাইকেলের জ্বালানী গ্রহণের উপর টায়ার মুদ্রাস্ফীতি চাপের প্রভাব সম্পর্কে গবেষণা। আইইইই অ্যাক্সেস, 8, 79473–79486।
10। বি। লুও, এল। ওয়াং, ওয়াই লি, এবং ওয়াই লি। (2021)। এন-প্যাচ মডেলের উপর ভিত্তি করে টায়ার-রোড ইন্টারঅ্যাকশনটির মডেলিং এবং বৈধতা। মেকানিকাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে অগ্রগতি, 13 (2), 1-10।
